这些关于汽车安全的误解仍然影响着你吗?

如今,家用汽车越来越受欢迎,人们越来越关注汽车的安全性。 然而,由于中国汽车进入家庭的时间很短,人们对汽车的安全性能有一些误解。 今天我们将讨论这件事的这一方面 如今,家用汽车越来越受欢迎,人们越来越关注汽车的安全性。 然而,由于中国汽车进入家庭的时间很短,人们对汽车的安全性能有一些误解。 今天我们将讨论这件事的这一方面 汽车安全中最大的错误是:谁对汽车和人更重要首先让我们来谈谈如何评估汽车的安全性能。 许多人对这一点有很大的误解。他们认为汽车在碰撞事故中受损越小,就越安全。事实上,情况并非如此。 世界上几个著名的汽车安全评估机构,如美国的IIHS、欧洲的欧洲NCAP和日本的NCAP,主要检查汽车对人(包括车内和车外的乘客)的保护,而不是汽车本身有多大的损坏。 一些模型在碰撞测试中看起来很糟糕,但它们仍然可以获得最高的五星评级,以保护乘员。相反,有些车辆看起来并不那么苦,但车上的乘客受了重伤,结果仍然不合格。 因此,关心汽车安全的是人的安全,而不是汽车本身。 如今,许多中国人非常担心汽车的损坏,主要是因为汽车是中国家庭非常重要的资产。对许多家庭来说,买车是一件大事,甚至需要父母的赞助才能买得起。 如果汽车受了点伤,自然会很疼。 因此,现在有些人甚至更关注汽车而不是人,这是理解汽车安全的最大错误。 钢板越厚,汽车就越安全。这是人们最常见的误解。 买车时,许多人会用手敲汽车的盖子、车门和其他部件,看看钢板是否足够坚硬,可以判断汽车是否安全。 事实上,这是错误的。 车身的安全性主要由车身结构决定。门、盖子等。仅仅是车身覆盖物,对汽车的安全性几乎没有影响。 让我们看看车身结构。车身可分为两部分:车身盖和车身结构 汽车的车身罩就是我们看到的汽车的外观。这是主人的朋友最关心的。事实上,它只是由薄钢板或塑料制成的外皮。它基本上不承受汽车受到的各种力,并且在汽车碰撞时没有效果。汽车的车身结构是汽车的受力部分。当汽车行驶和碰撞时,它承受各种力。它的强度和刚性是最重要的。 我们应该更加注意的是汽车中使用了多少热成形钢和高强度钢,而不是车身钢板的薄厚度。 气囊越多越好。有安全带吗?许多人在买车时也非常关心安全,但是他们关心车上有多少安全气囊,并且认为安全气囊越多越好 这没什么错,但是每天开车的时候,你甚至都不系安全带。你认为有这么多安全气囊来保护你自己,即使发生事故,你也是安全的。 事实上,你只是错了。应该是安全带是必要的,气囊是辅助的。 首先,让我们来看看一起事故。2017年3月26日,一辆宝马汽车在福州市的马路中间撞上护栏。宝马司机一半的身体卡在挡风玻璃和车顶之间,几乎被对折,在急救人员到达之前已经死亡。 在这次事故中,乘客舱基本完成,安全气囊和空气幕也打开,这辆宝马的主动安全和被动安全没有任何问题。 司机死亡的原因是他没有系安全带。在碰撞中,司机毫无限制地向前冲,打破了前挡风玻璃,导致死亡。 根据调查,在快乐彩票可能导致死亡的车祸中,系安全带的乘员的存活率可以提高60%,当正面碰撞发生时,系安全带的乘员的死亡率可以降低57%。侧面碰撞可以降低44%的死亡率。翻覆后死亡率可降低80%。 在现实生活中,有些人认为没有必要使用安全带,因为汽车装有安全气囊。 这是非常错误的,仅仅依靠安全气囊是非常危险的。 汽车安全气囊系统的英文名称是辅助约束系统(Supplemental Restraint System),缩写为SRS,字面上翻译为辅助约束系统,实际上是安全带的辅助装置。只有使用安全带,气囊系统才能充分发挥保护乘客的作用。 气囊的爆炸力非常大。如果安全带没有牵引缓冲器,如果直接撞击正在爆炸的气囊,身体肯定会受伤。 为了帮助人们提高他们佩戴安全带的意识,许多汽车都设计了安全带警告装置。如果汽车启动后没有系安全带,安全带指示灯会亮起,一些汽车会持续发出警告声音。 然而,安全带扣的出现“报废”了提示装置。 结果,滴滴失去了声音,但潜在的安全隐患被掩埋了,发生车祸时死亡的可能性增加了。 难怪一些网民义愤填膺地说外国人创造了世界上最伟大的发明之一,而中国人发明了安全带扣,这对其他人来说是残酷的。 安全带扣是世界上最邪恶的发明。我不知道有多少人丧生。 汽车安全带是汽车上最重要的安全装置。这是汽车历史上最伟大的发明之一。 没有安全带,神马的安全配置就是浮云 永远记住:一百个气囊不是安全带的对手。 汽车的保险杠是由塑料制成的,不起到保险的作用。是工厂在偷工减料 许多老司机怀念过去的汽车,那时保险杠是钢制的,特别坚硬。 有碰撞和变形,就修理它。 但是你有没有想过如果这样一个坚硬的保险杠撞到行人?行人死亡或受伤,汽车是行驶中的道路杀手。 因此,随着汽车安全理念的发展,人们在汽车上使用塑料保险杠,保险杠内填充泡沫,以缓冲和吸收碰撞时的能量,最大限度地保护行人的安全。 如果工厂不安装防撞钢梁,那就是不诚实和偷工减料。 防撞钢梁是一个热门话题,有些人不安装防撞钢梁就不会买车。 这是因为人们不了解防撞钢梁的作用。 防撞钢梁实际上是一种车身加强件,可分为三种类型:前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁 前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分,是必要的。区别仅在于前防撞钢梁的结构和强度。 我们常说防撞钢梁是指后防撞钢梁 后防撞钢梁对车身结构的加固作用可以忽略不计,其主要功能是减少车辆在低速碰撞时的损坏,从而降低车辆的维护成本。 车门防撞梁(Door anti-collision beam)是指在车门内部结构上增加横梁以加固车辆侧面的结构。 它可以防止或减少外力从侧面对乘客的伤害,还可以保护车内零件。 事实证明,当车辆与固定物体(如树木)碰撞时,车门防撞梁的防护效果非常明显 因此,人们在与防撞钢梁斗争时,更注重汽车的前防撞钢梁和车门防撞钢梁。 对于后防撞钢梁,当然最好有它们。如果没有,没有必要太担心。 例如,本田飞度在日本没有自己汽车的后防撞钢梁,在中国销售的汽车没有后防撞钢梁。你能说日本人比他们自己的国民更关心中国人的安全吗?具有防抱死制动系统、电子制动系统、电子稳定程序等功能,汽车不会失控和翻车。这是许多汽车销售人员误导车主的一个词。买车时,他们夸大了制动辅助主动安全技术的功能。有了这些功能,汽车似乎绝对安全。 事实上,这些制动辅助系统的工作是基于汽车与地面之间良好的附着力。 如果我们突破这个物理极限,不管安全系统有多棒,它都无法恢复。 许多装有静电除尘器的型号仍有侧滑,这就是原因。 因此,使用这些装置不可能随意驾驶汽车,即使超过了汽车的极限,汽车仍然会失控并翻车。 运动型多功能车又高又大,安全性比汽车好。这是大多数人的误解。他们认为SUV又高又大,它的身体很重,而且它的安全性一定很好。 事实上,在国外汽车安全评价机构的评价中,汽车的安全性远远高于越野车车型。 大多数城市越野车现在都是在汽车底盘的基础上发展起来的,更大的车轮增加了离地间隙,更大的车壳在顶部,一辆神奇的汽车诞生了。 这种车辆重心高,控制极限比汽车低得多,更容易失控。 车身结构不合理,碰撞试验得分低于汽车。 许多人认为运动型多功能车只是直觉更安全。 汽车安全越来越受到人们的重视,这是汽车文化的进步。然而,由于汽车在中国的普及时间短,以及中国汽车知识的缺乏,人们对汽车安全仍然存在误解。 我相信随着时间的推移,汽车已经逐渐成为中国家庭的必需品,人们对汽车本身的关注已经转变为人们的关注,这些安全误解自然消失了。 长按并关闭音符

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